RED VOŽNJE
Mokra Gora | Šargan Vitasi | Mokra Gora |
8.00h** | 8.41h | 10.00h |
10.30h | 11:11-11.27h | 13.00h |
13.30h | 14:11-14.27h | 15.53h |
16.10h* | 16:51-17.07h | 18.35h |
*Fakultativni Voz koji će od 01.07. do 31.08.2014. biti redovan,
**Fakultativni Voz.
CENE
Vozne karte – relacija | Cena za odrasle | Cena za decu od 6 do 14 god. |
Mokra Gora – Šargan Vitasi – Mokra Gora | 600,00 Din | 300,00 Din |
Deca do 6 godina prevoze se besplatno.
Šarganska osmica je muzejsko-turistički kompleks pruga u vlasništvu Muzeja železnice Srbije. Ova pruga uskog kolosekaod 600 mm i 760 mm, jedinstvena je u Evropi, a njen nastanak vezan je za začetke srpskog železničkog saobraćaja.
Nakon srpsko-turskog rata (1876-1878) kroz Srbiju je izgrađena uzdužna moravska pruga Beograd – Niš, a 1907. godine započeta je i izgradnja poprečne pruge od Stalaća preko Užica i Šargana do Vardišta. Deo pruge od Stalaća do Užica postavljen je 1912. godine, pred početak Prvog balkanskog rata. Balkanski ratovi, a potom i Prvi svetski rat, odložili su izgradnju krajnje deonice pruge od Užica preko Mokre Gore do granice sa Austro-Ugarskom koja je anektirala Bosnu.
Radove na pruzi nastavila je 1916. godine Austro-Ugarska koja je u međuvremenu okupirala i deo Srbije. U to vreme izgrađeno je 9 km pruge do podnožja Šargana. Tokom probijanja tunela kroz ovaj masiv, odron kamena usmrtio je oko 200 radnika, ruskih i italijanskih zarobljenika. Radovi su zbog toga prekinuti i nastavljeni su u Kraljevini Srba, Hrvata i Slovenaca 1921. godine.
Nakon četiri godine, pruga duga 22,8 km, najzad je završena. Vodila je od Šargan Vitasa, preko Jatara i Mokre Gore, do Vardišta. U vreme izgradnje, ona je predstavljala nesvakidašnji poduhvat jer je na kratkoj relaciji savladna visinska razlika od 354 m, podignuto je 5 mostova i probijena su 22 tunela od kojih je samo šarganski tunel bio dug 1666 m.
Pruga je dugo predstavljala važan putni pravac koji je povezivao Beograd sa Sarajevom i Dubrovnikom. Tri decenije pre njene izgradnje, Mitar Tarabić, čuveni kremanski prorok, predvideo da će „kroz Cigansko padalište proći gvozdeni put sa gvozdenim ognjenim kolima koja će uvek sama zastajati na mjestu de su sad evo ciganske čerge“ (čerge su bile u delu Kremana).
Parnjače i pruge uskog koloseka vremenom su postale deo istorije, tako da je poslednji putnički voz Šarganom prošao 1974. godine. Međutim, na inicijativu Zavičajnog udruženja Mokrogoraca, ŽTP „Beograd“ je 1999. godine donelo odluku o obnovi pruge i njenom aktiviranju u turističke svrhe.
Bajkoviti pejsaži koji se smenjuju, čine vožnju starim ćirom „od zabave serbez odmorišta i uživancije“, kako je to prorekao Mitar Tarabić.